政策变动的风向，正悄然引起汽车动力电池供应商的分化。
近日，骆驼股份发布公告称，旗下10亿瓦时电池项目已经投产，按照规划，公司将继续建成总计40亿瓦时的动力电池产能。
骆驼股份提速动力电池产能布局的举动，是动力电池企业扩产的一个缩影，包括国轩高科、宁德时代、力神等动力电池供应商龙头企业都开始积极扩产。NBD汽车(微信号：NBD-AUTO)了解到，除市场需求外，政策变动是影响企业决策的另一个重要原因。
11月底，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称意见稿)显示，锂离子动力电池单体企业年产能从此前“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，一下提高40倍。
NBD汽车调查发现，与龙头企业的扩产所不同，这一政策调整让中小电池企业直接面临生存挑战。在资金压力的情况下，很多企业放缓了动力电池产能项目，转为观望。
政策将促进动力电池行业整合
正在大幅度扩产的动力电池企业不只是骆驼股份。按照亿纬锂能日前披露的规划，今年其动力电池产能将达到50亿瓦时，2017年将扩建至90亿瓦时。
此外，宁德时代今年10月启动一项100亿瓦时的动力电池产能项目。按照规划，国轩高科动力电池产能将在今年扩产至60亿瓦时，并计划在2020年扩产至230亿瓦时。
根据《意见稿》，锂离子动力电池单体企业年产能“不低于80亿瓦时”。
“80亿瓦时的产能要求一旦实施，能达到标准的企业屈指可数。”日前，天丰电源的一位负责人告诉NBD汽车，包括部分行业龙头企业，目前产能都不能达到这一标准。从已公布的产能数据来看，在国内53家主流动力电池生产企业中，只有宁德时代和比亚迪已建成的产能达标。
对于一次性放大40倍的产能限制，更多中小动力电池企业显得力不从心。
“建设80亿瓦时的动力电池产能，仅厂房和设备就至少需要投入20亿元以上。”一位动力电池企业的负责人告诉NBD汽车，旗下动力电池的产能今年才刚刚越过2亿瓦时的门槛，80亿瓦时的产能标准一旦出台，将有大量中小电池企业出局。
据上述负责人透露，在政策尚未明朗的情况下，已有部分中小电池企业放缓了原有的产能扩充计划，转为观望。
